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大众速腾领衔 合资品牌紧凑型轿车海选

发布日期:2021-08-08 19:09   来源:未知   阅读:

  [汽车之家 初步海选] 紧凑型轿车阵营,一直是兵家必争之地,今天的海选推荐环节,我们来聊一聊四款热门车型。它们都拥有较为稳定的销量,也都拥有绝对老牌的资历,而且在大空间、高性价比方面,一直都有着直接的对抗。虽然SUV车型的稳步增长有目共睹,但是轿车市场依然有着非常可观的需求,如果您正在考虑入手一台合资紧凑型轿车,那么今天不妨来关注一波。

  提到速腾,它似乎一直都保持着成熟稳重的招牌,至少在这个级别,它绝对是不可忽视的选择之一。设计上,新车的车身线条棱角更加分明,镀铬饰条的点缀为它增加了不少年轻的气息,车尾的小鸭尾设计也更具活力。

  src=src=src=src=src=远近光灯都采用了LED光源,与1.4T车型保持了一致,这点还是很厚道的,还可以选装自动头灯、大灯延时关闭等配置。尾灯的流水转向灯没有从1.4T高配车型上下放过来,这点略有遗憾。

  内饰的整体风格与高配车型无异,但是在配置方面相差不少,没有了全液晶仪表、自动空调、中控大屏幕等等,考虑到售价,这些缩水都是合情合理的。如果你不追求品质感和高级感的话,现有的配置是完全可以满足日常需求的。

  EA211 1.2T发动机匹配DQ200 7挡双离合变速箱。这台发动机的最大功率为116马力,最大扭矩为200牛/米,动力参数上比老款车型略有提升。

  这台发动机从2000rpm开始释放最大扭矩,在起步阶段的动力表现与老款1.2T车型相比有所改善,但也并没有带来十分轻快的起步感受。虽然油门踏板的调校轻盈且灵敏,可还是缺乏充足动力的支持。起步的感受就像意识先走了,身体却慢了半拍。

  src=src=转速来到2000rpm以后,这台速腾开始兴奋起来,动力随踩随有,变速箱的降挡动作也是干脆利落,此时无论是进行加速超车还是快速并线,它都可以游刃有余的应对。在时速超过120km/h之后,动力会出现明显的衰竭,一脚地板油下去也不会再有强烈的加速感受了,毕竟排量摆在这里,它已经尽力了。

  src=src=7挡双离合变速箱的表现尽职尽责,换挡速度快,领会驾驶员操作意图及时,路况通畅时,它真的是一台用起来很爽的变速箱。但我跟你们一样也会担心它的耐用性,如果你的用车环境中有大量的拥堵路况的话,选择它之前还需多加考虑下。

  全新速腾1.2T是一台优缺点都比较明显的车,家族式的外观设计提升了它的品质感,实用性的配置丰富,能满足日常用车需求,在油耗方面控制得也不错,空间更是表现出色。

  这台车在日常驾驶起来也足够轻松,虽然受到排量限制,后段动力不足,低速时变速箱的换挡表现也不完美,但吐槽的同时也不要忘记它有着更低的售价。所以,对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

  全新轩逸的外观变化实在太明显了,更为年轻动感。虽然官方说它的目标消费群体是85后年轻家庭,可就第一印象而言。之所以有小天籁的感觉,是因为兄弟俩都采用了V-Motion 2.0设计语言,家族前脸当然样貌相似了。

  而在细节方面,全新轩逸的大灯和雾灯均富有棱角。最值得一提的是,它配备了超越同级对手的主动进气格栅,电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关,达到减少空气阻力和降低油耗的目的。

  src=src=src=src=src=src=src=src=全新轩逸的车身侧面以及尾部主要看点在细节,包括双腰线的处理以及全新的尾灯等,都让形象偏向年轻化,比现款多了一份个性。就个人而言,我觉得全新轩逸的外观升级还是可以拿高分的,整体拿捏得比较好,既表达了个性又不会让人感觉特别张扬,符合大部分消费者的需求。花十万出头就能买一辆小天籁,这还是不错的。

  全新轩逸的内饰给人的感觉同样焕然一新。这里并非说它有多夸张的设计,而是相比现款而言,它的设计更符合时下的潮流,包括中控台造型、内饰配色以及诸如空调出风口等细节。

  src=src=src=src=src=轩逸的用料和工艺毋庸置疑,表现出应有的水准。不得不说的是,设计师对用料的使用非常讨巧,例如中控表面为搪塑工艺,并且只有一块区域是,也不算特别软。可通过色彩的搭配,让它看上去很显质感。

  细节方面,全新轩逸的方向盘以及仪表盘都进行升级。跟现款比,无论是质感还是科技感均有显著提升。尤其是平底设计的方向盘,也是体现了年轻化。在此次试驾的顶配车型上,仍然没有看到定速巡航功能,这确实有点说不过去。另外,个人觉得仪表盘可以再新潮一些,毕竟同级对手已经开始在用全液晶仪表了。

  全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机,功率和扭矩均有小幅度的提升,符合国六排放标准。从数据来看,它的最大功率相比现款提升了13马力,而扭矩则微调了1牛/米。传动方面,依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下,厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km。

  对于轩逸这种定位舒适风格的家用轿车,我上车时没有任何丝毫心理防备,可踩下油门,发现它跟想象中不太一样。油门初段尤为灵敏,这种设定似乎会给人一种动力不错的感觉。不过由于最开始有点不适应,相信坐在旁边的乘客会觉得我踩得有点急了,实际并非如此。

  src=src=src=毕竟是小排量自然吸气发动机,动力储备不是特别的充足,全新轩逸持续加速的能力自然有限,动力数据的变化给人的直观感觉不算明显。还是那句话,作为一款家用为主的轿车,轩逸优势在于运转的流畅性和平顺性,它是一款开着舒服的车,而不是好玩的车。另外,通过对车身比例调整、零件刚度提升,全新轩逸感觉开着更稳一些。

  src=作为一款换代车型,全新轩逸完成了大家所能看到的升级,全新的家族设计、更棒的内饰质感、安全配置的升级以及第三代HR16发动机的搭载。相比现款,它的竞争力无疑大大增强,尤其全新的外观内饰,在颜值当道的今天,会让全新轩逸更为吃香。有人笑称,买不起天籁,就买辆轩逸吧,铁算盘论坛,反正看着都差不多。

  雷凌家族的2021款车型已经在今年的一月份正式上市,这一次年度小改款的重点在于增加了1.5L车型作为入门级的选择,而原有车型的变化其实不大,只是部分车型的外观、内饰和配置做了小调整。那么,除了动力系统以外,新增的1.5L车型跟其它版本还有什么区别呢?相信这也是大家比较关心的问题。

  src=src=src=src=src=不管是外观设计,还是内饰设计,雷凌的1.5L车型和1.2T车型几乎完全相同,1.5L车型只是相对少了车尾的D-4T标识而已。但线L车型只是入门级的定位,还想它有鲜明的特征?那显然是不太现实的事情。

  这台全新的1.5L发动机的代号为M15,与凯美瑞、C-HR搭配的代号为M20A/C同属一系,单个气缸容积接近500cc,缸径和行程的数据相同。它的最大热效率达到40%,升功率接近60kW/L,这也是Dynamic Force Engine系列发动机开发之初设定的目标。

  为了提升发动机的效率,它的缸径与行程比设定为1:1.2,据悉这是丰田工程师们通过实验后得出的最佳值。而为了满足排放法规,并在一定程度上降低燃油消耗,它配备了内置EGR冷却器功能的气缸盖——可使废气通过气缸盖内部而进一步提高冷却水对废气的冷却效果,进一步降低冷却损失。

  src=src=src=与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。此外,这台CVT变速箱采用齿轮+皮带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。

  在驾驶模式方面,它跟1.2T车型相同,有NORMAL、ECO和SPORT三种可以选择,而NORMAL和ECO模式则是根据油门的深浅自动切换的,默认状态是ECO模式,把油门稍微踩深一点就会自动切入到NORMAL模式,这样的设定与自身家用车的定位吻合。

  src=src=src=在城市里驾驶,它的动力表现称职,够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后,虽然动力谈不上有劲儿,但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松,跟车也不算费劲,而没有让人困扰的顿挫或闯动则值得认同。此外,得益于变速箱加入了起步齿轮,它在起步时的动力衔接明显要比1.2T版本更紧凑,动力输出的响会相对灵敏一点。

  对动力稍微有点要求,或者需要更强的动力来支撑超车的需求,那可以切换到SPORT模式。在这个驾驶模式下,动力系统的性能会更完整地释放出来,此时它的动力输出会相对活跃一些,而且发动机转速越高,它会表现得越兴奋,驾驶感受自然是更加爽快的。话虽如此,但也别指望此时的它可以给你带来所谓的强烈加速感受,显然那是不太现实且有些难为它的。

  src=从驾驶感受来看,两个版本的车型主要在动力和NVH方面会有一定的差距,1.2T版的整体表现相对好一些,而它们的转向系统及底盘的表现是一样的。我不否认丰田在1.5L三缸发动机的研发上下了不少的苦功,在技术上确实有其独到之处,动力表现及振动抑制也可以接受,但平心而论,在配置及价格接近的前提下,目前我还是更推荐雷凌的1.2T版,主要原因是1.2T发动机的综合表现还是更胜一筹,而且已经得到市场的验证。

  本田思域终于在2019年进行了一次中期改款,这次的升级主要集中在外观方面,新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈,中置单出排气布局也是让新款思域和海外版Si之间的距离更近一些。

  运动版车型的外观变化还是比较多的,首先新车增加了全新的一种颜色—闪烈黄,这个颜色实际的表现比较像荧光绿,看上去十分扎眼,在街上的辨识度很高。

  src=src=src=src=src=src=src=新车最大的变化来自于尾部,运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气,但造型上稍显突兀,与尾部扩散器融合度一般。但是对于喜爱改装的用户而言是非常友好的,尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装,省下了一笔改装排气位置的开销。

  现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上。车窗的配置也是一样,低配车型为前排一键升降,高配为四门一键升降,和现款保持一致。

  src=src=src=src=src=src=src=后排座椅配备了中央扶手及杯架,舒适度还不错,但是在后排能加一个USB充电口的话就更好了。呼声很高的后排出风口在中低配车型上依旧是没有,这点有些遗憾。内部的情况变化虽然不大,但是在配置和用料方面也不算落伍,属于该级别中规中矩的表现。内部的情况就这样,咱们把车开到路上看看运动版车型与现款在驾驶层面上有没有提升。

  新款思域依旧是搭载了大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机,最大功率为177马力,峰值扭矩为220牛/米,同级别中依旧是具有很强的优势,与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱,同时,1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。

  车速上来之后继续深踩油门你就会发现动力不会像你刚才初段时来的那么直接了,深踩油门的那一刻会有一个断档期,但好在时间并不长,这时候你需要稳住方向盘,等待发动机的爆发,这样的驾驶体验与我自己的飞度有些类似。话说回来,如果觉得CVT变速箱有点跟不上趟儿,可以直接提一个手动版思域,那样的话POWER就都在你的掌控之中了。

  src=src=src=悬架的感受还是思域的老样子,驾驶起来属于偏舒适性的感受,新车的悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错,余振处理的也很迅速。高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错,车身姿态保持的比较平稳。

  src=运动版思域的外观确实要比现款车型更有性能车的味道,这样一款外观极度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要简单的改装就可以假乱真,这点还是比较诱人的。从目前得到的消息来看,新车将推出8款车型,其中会推出6MT版本的运动版车型,热爱驾驶的用户我相信还是更喜欢手动的思域,改装的潜力要比CVT高出不少。

  本次推荐的四款紧凑型轿车,绝对是这个级别无法忽视的热门选手。一番对比下来不难看出,它们的每一次更新迭代,都在大空间、配置、颜值等方面有了长足进步,在愈加激烈的市场竞争环境下,都在拿出看家本领以来获得属于自己的市场份额。对于考虑它们的消费者而言,其实也不必过多纠结,在品牌、保值率、维护成本等方面,它们都表现的较为全面。而在价格方面,也都拥有一定的优惠幅度,性价比表现都很出色。(文/图 汽车之家 梁奇)

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